Wanneer moet u de automatische transmissievloeistof verversen: prestatie-eisen en fouten

Transmissie is het cruciale onderdeel voor de algemene werking van voertuigen, en vanwege de speciale werkomstandigheden kan de transmissie gemakkelijk oververhit raken en slijten. Daarom wordt transmissievloeistof de eerste keuze om dit probleem op te lossen.

 

De classificatie van transmissie.

Volgens het werkingsprincipe kan de transmissie worden onderverdeeld in hydraulische automatische transmissie(BIJ), dubbele-koppelingstransmissie(DCT), geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak(AMT)en continu variabele transmissie(CVT).

 

De eis stelt eisen aan transmissievloeistoffen.

Om slijtage van componenten te voorkomen en de levensduur van de transmissie te verlengen, worden vaak transmissievloeistoffen aan de transmissie toegevoegd. De transmissievloeistoffen hebben de functies smerend vermogen, seismische weerstand, koeling en anti-oxidatie.

 

Automatische transmissievloeistof (ATF) is het functioneel meest complexe type autosmeermiddel. Typische ATF's die voldoen aan de DEXRON III- en MERCON V-specificaties bestaan ​​uit basisolie van hoge- kwaliteit gemengd met 10% tot 25% additieven. Viscositeitsindexverbeteraars zijn goed voor een-derde tot twee-derde van dit additiefgehalte en dienen om de viscositeit bij hoge- temperaturen te verhogen en de vloeibaarheid bij lage- temperaturen te verbeteren; de overige additieven-zoals dispergeermiddelen (om koolstofhoudende oxidatieproducten in suspensie te houden), antioxidanten en-slijtagemiddelen-worden flexibel aangepast aan de specifieke formulering.

 

Viscositeitsindexmodificatoren-verbeteren de prestaties bij temperatuurviscositeit en afschuifstabiliteit

Het werktemperatuurbereik heeft een groot bereik, van de normale temperatuur tot meer dan 200 graden, de viscositeit van de basisolie heeft een grote verandering bij temperatuurveranderingen.

 

Viscositeitsindexmodificatoren (de meest gebruikte in PMA) rekken en verdikken van moleculaire ketens bij hoge temperaturen, en hun samentrekking en vloei-punt-verlagend effect bij lage temperaturen.

Opgemerkt moet worden dat het polymeer met een hoge moleculaire kwaliteit (10万-20万) een sneller viscositeitsverlies heeft onder mechanische afschuiving. De laagmoleculaire kwaliteit (3万-6万) heeft niet alleen een klein permanent afschuifverlies, maar ook een lager tijdelijk viscositeitsverlies bij hoge afschuiving.

Synthetische basisoliën (zoals PAO of esters) bezitten inherent hoge viscositeitsindices, waardoor de eliminatie of vermindering van viscositeitsindexverbeteraars mogelijk is. Dit voorkomt viscositeitsverlies als gevolg van afschuiving en zorgt voor langdurige smering.

 

Anti-oxidatie-remt oxidatie en afzettingsvorming

Het hoge- karnen en de wrijving van interne transmissietandwielen genereren aanzienlijke hitte, waardoor de vloeistof oxideert en dikker wordt, terwijl corrosieve zure stoffen en slib worden gevormd. Daarom zijn antioxidanten nodig om de vorming van deze zure stoffen en slib te remmen.

Het hoge- karnen en de wrijving van interne transmissietandwielen genereren aanzienlijke hitte, waardoor de vloeistof oxideert en dikker wordt, terwijl corrosieve zure stoffen en slib worden gevormd. Daarom zijn antioxidanten nodig om de vorming van deze zure stoffen en slib te remmen.

 

Extreme druk en anti{0}}slijtageadditief-beschermen het tandwieloppervlak onder de grens

Wanneer onder hoge koppelomstandigheden de oliefilm in de tandcontactzone breekt, reageert het extreme{0}} druk- en anti--slijtageadditief dat zwavel, fosfor of chloor bevat met metaal en vormt een beschermende film met lage schuifsterkte, zoals ijzersulfiden en fosfaten, om schuren en lassen te voorkomen.

 

De polariteit van de basisolie heeft echter invloed op de additieven die concurreren om te adsorberen. Esterbasisoliën hebben een hogere polariteit dan minerale oliën en PAO-basisolie, waardoor de balans tussen anti-slijtageadditieven, anti-roestadditieven en wrijvingsmodificatoren kan worden verstoord.

Bovendien zijn de anti-{0}}slijtageprestaties niet afhankelijk van smeermiddeladditieven, maar ook van de HTHS-viscositeit (High Temperature High Shear) van de olie. De hogere HTHS-viscositeit kan helpen de hydrodynamische oliefilm in stand te houden en de slijtage van componenten zoals planetaire tandwielpennen te verminderen.

 

De veelgemaakte fouten bij het vervangen van transmissievloeistoffen.

Fout 1: het is niet nodig om transmissievloeistoffen te verversen

In werkelijkheid:De transmissieolie verandert niet en zal oxideren en verdikken, wat de smering en de warmteafvoer beïnvloedt. Hoewel de transmissietemperatuur lager is dan die van de motor, heeft deze een grote temperatuurverandering en zal de olie snel oxideren, waardoor de warmteafvoer en de smeermiddelprestaties afnemen en de normale werking van de transmissie worden beïnvloed.

 

Fout 2: verschillende transmissies kunnen gemengd worden gebruikt

Feit:Het mengen van transmissievloeistoffen van verschillende merken of specificaties kan resulteren in:

Incompatibiliteit van additieven, leidend tot prestatieverlies of sedimentvorming;

Onvoldoende smering of krachtoverbrenging, waardoor schokkerig schakelen en een gebrek aan vermogen ontstaat;

Beïnvloeding van de levensduur van de transmissie.

 

Aanbevolen transmissiewisselperiode:

Over het algemeen bedraagt ​​het verversingsinterval voor de transmissievloeistof voor auto's ongeveer 60.000 tot 80.000 kilometer;

Raadpleeg de specifieke onderhoudshandleiding van de fabrikant, aangezien de intervallen kunnen variëren afhankelijk van het voertuigmodel en het transmissietype.

 

Chorus is een professionele leverancier van smeermiddeladditieven, wij kunnen u voorzien van verschillende soortenadditief voor transmissieolie, omvatten ATF, DCT, CVT en ooktandwielolie-additievenpakketten.

 

We kunnen u ook andere uitstekend presterende smeermiddeladditieven aanbieden, zoals viscositeitsindexverbeteraars, anti-oxidatie-additieven en extreme-drukadditieven.

Heeft u automatische transmissievloeistof nodig, neem dan contact met ons op.